《作品选登》专栏
多位南极功臣话当年：首次图解创建中山站特别险、格外难
张继民
　　位于南极大陆拉斯曼丘陵的中国考察站,以中国民主革命的伟大先驱孙中山先生名字命名——中国南极中山站。邓小平同志题写站名。中国首次东南极考察队担当重任，于1988年11月20日出征，战胜艰难险阻，胜利完成建站任务，返回后国家为115位队员记功。同时给中国首次东南极考察队荣记集体一等功、给中国“极地”号考察船荣记集体一等功。
邓小平同志题写的站名，制成金匾红字标牌，悬挂在中山站主楼进门一侧，十分醒目。
1989年4月28日，中国首次东南极考察队表彰大会召开，这是与会代表合影。前排右起：高振生、朱德修、杨凯、（待认）、魏文良、陈德鸿、方强、武衡、郭琨、钱志宏等。方强，开国中将，1979年5月至1982年8月任海军副司令员。
就此次表彰大会，新华社4月28日发出报道，4月29日人民日报在第二版头条予以刊登。
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祖国至上
　　今年11月20日，是中国首次东南极考察队自青岛出征32年周年纪念日。前不久，21位队友在北京聚首，畅谈当年乘“极地”号抗冰船，前赴南极大陆，为祖国创建中山站艰险历程。
与会队友来到会场，首先拿到一份精制的硬质会议流程卡，并留作纪念。
　　纪念会会场充满浓郁的南极氛围。三幅南极巨幅喷绘照片作为背板，各宽4.3米、高2.6米,几于屋墙齐高,分别竖于摄影区、会场区。上面无不醒目地标注一行大字：“中国首次东南极考察队”。每幅画面，是队友们最为熟悉的昔日场景。
很多队友30余年未见，拍张大合影留作永久纪念。前排右起：崔建、张继民、吕子耀、周文玉、魏文良、蒋鸿林、陆龙骅。二排右起：高振生、肖卫群、姜廷元、姜德中、张国立、张正树、李林林。三排右起：夏松谦、张京生、陶祖源、逯昌贵、王金会、张大新。
摄影区巨幅背景图之一：中国南极中山站即将建成之际，一群企鹅来到标有“中山站”字样的测绘碑山头，俯视中山站红色楼群，然后在头鹅率领下“满意”下山。张继民摄
摄影区巨幅背景图之二：1989年1月14日，“极地”号抗冰船在近岸遇特大冰崩。一位船员记录：“当地时间22时15分到23时55分，连续三次发生特大冰崩。滚滚冰流随着巨大冲击波向我船压来，处境十分危险。船长适时下达了备车、起锚指令。……船长正确操纵，使船既顶着冰流，又保持距右后方岸岩200米以外浅水区，避免了大冰山撞压我船。”最终，考察船陷于冰山围堵、冰排钳制之中。张继民摄
会场讲话区巨幅背板照片，展示了在雪岭映衬之下，基本建成的褚红色中山站。空白处，与会队友们纷纷签上自己的名字。
考察队原副队长、曾任国家海洋局海域管理司海域勘界办公室主任的高振生，主持纪念会并讲话。张继民摄
　　原考察队副队长高振生是纪念会召集者（原考察队队长郭琨、另一位副队长高钦泉均已逝去）。主持会议的他在讲话中说，中国首次东南极考察队共有队员116名，北京地区队友30多名。很不幸，京区队友中，郭琨、高钦泉、金乃千、郑在石、胡冀援、张邦亭、庞一农、胡喜坤、胡玉平9位同志已经驾鹤西去，走向了另一个世界。应到会约25名，有几位因身体欠佳未来，也有的出差外地。路远也好，路近也罢，大家准时聚到此处，说明我们考察队依然拥有着很强的凝聚力。当年就是靠着这个力量，克服千难万险创建了中山站。
著名演员张国立队友讲话。张继民摄
　　此次纪念活动承办者张国立队友讲话。他说他人生有三个重要节点，一是早年作为一名工人赴贵州参加铁路建设，二是调入铁二局文工团当演员，三是与队友们一道远征南极大陆。因此，非常珍视与队友们同生死共患难的南极经历。今年6月初，应央视之邀拍摄“走在回家的路上”专题片，在成都与几位队友接触，得知数位南极队友先后辞世，很是不安，觉得应尽早组织大家见个面，聊当年叙旧情。回到北京的7月一天，与高队等说起此事，决定以考察队创建中山站出征32周年为契机，举办纪念活动。现在看到队友们身体健康，精神旺盛，非常高兴！
原“极地”号船船长魏文良队友讲话。张继民摄
　　其后，原“极地”号抗冰船船长、后来曾任国家海洋局极地办党委书记魏文良发言。他回顾说：1988年11月20日10时，我作为船长拉响了“极地”号气笛。开始了远征东南极航程。这是一次将五星红旗插上南极大陆的航程；是填补中国自郑和下西洋600多年航海史空白的航程。当队友们团结一心，克服冰原围困、特大冰崩，建成了中山站。离开南极那一刻，我拿起话筒，对留守站区的越冬队员们喊道：“希望队友们多多保重，明年我开船接你们回家。”令人欣慰的是，我实现了我的承诺。南极考察事业，虽然危险大艰难多，只要我们想到为祖国而战，勇于面对，就能创造奇迹。
吕子耀队友讲话。张继民摄
　　继而南极队友吕子耀，曾任国家海洋局党组成员、纪委书记的他讲话说：我一直在思考我们这次纪念活动的意义。应该说，这是一次弘扬爱国主义，革命英雄主义，充满正能量的活动。谢谢高振生、张国立两位队友，为组织此次纪念活动付出的努力。在他们搭建的这个难得的交流平台上，队友们通过忆艰险，谈旧谊，必将激发大家更好地为国家效力。会后，吕子耀写下对张国立评价：“在南极，当年英姿勃发敢打敢拚的国立老师，如今还是那样朴实，始终保持着工农本色，非常难得！从队友们对他的尊敬与友爱中，再次验证了他是一位好同志、好演员。”
　　按会议流程安排，笔者代表队员讲话。我站起面向队友们说：“这篇600多字讲话稿，除服务于会议，还准备用于发微信公众号，因此必须念完它。”我的坦诚，让场下有的队友笑了。
#讲话稿
　　“搏它一次不白活
　　今年7月15日夜，高队与国立队友等商定：11月20日，即为了创建中国南极中山站，考察队乘船自青岛出发32周年之际，找个合适时间召集队友们举办纪念活动。而今变成现实，令人高兴！
　　这不仅是南极队友们久别重逢，更是国家南极功臣聚会。在座的每位队友，1988/1989年度赴南极大陆，不拒千辛万苦，战胜特大冰崩，在南极圈里创建了中国首个考察站——中山站。国务院当时发来贺电肯定我们说：‘表现了中华儿女的英雄气慨和大无畏精神。’因为贡献巨大，国家给我们人人记功。
　　关键是，中山站发挥了非同寻常的作用。我在9月所发的题为：‘31年后，八勇士历数那深藏的南极磨难’微信公众号中，引用了我们的老船长、前极地办党委书记魏文良评价。他说：‘自从有了中山站，我国极地事业发生了质的飞跃。’‘中山站在中华民族极地事业伟大进程中，具有里程碑的非凡意义。’的确，中山站作为基地，作为跳板，成就了昆仑站、泰山站建成，以及罗斯海近岸考察站在建事业，同时完成了一系列富有成效的科学考察活动。
　　搏它一次没白活。南极一次壮行，给了我们每位队友以强烈的精神激发，使得我们在各自工作岗位上，敢于迎战任何困难，继续为祖国建设事业作出努力。
　　同时也深深地融入了家庭文化。我们的长辈，我们的孩子，经常的话题是南极。人生最大价值是什么？那就是在祖国关键节点上，有我们自己的积极付出！
　　正因为本次纪念活动意义重大，场内布置充满南极氛围，仿佛让我们又回到那激情燃烧的岁月。
　　最后三愿：一愿已进入老年的队友们，人人珍视健康，寿比南山。二愿中国首次东南极考察队永垂青史。三愿祖国南极事业更上一层楼，向南极强国迈进！
　　谢谢队友们！”
张正树等队友在会场背板上纷纷留下自己的名字。张继民摄
在会场，回放当年“极地”号航行、建设中山站纪录片。张继民摄
三位队友合影。左起：张京生、高振生、蒋鸿林。
七位队友合影。左起：逯昌贵、张京生、陶祖源、姜廷元、张国立、肖卫群、崔健。
四位队友合影。左起：姜廷元、张继民、魏文良、陆龙骅。张继民提供
当年服务于“极地”号航海与中山站建设，从事气象观测的四位队友合影。右起：陆龙骅、逯昌贵、姜德中、钱平。56岁的钱平，是京区队友中唯一未退休在职者。张继民摄
81岁周文玉队友（左二），在老伴陪同下参会（左三）。“极地”号考察船被坚冰撞成一个大洞后，以钢板补洞者就是来自北京金属结构厂的高级焊工周文玉。队员们在南极奋争，所有家属都象周文玉老伴一样，承担了巨大精神负担与家庭重担。1989年春节，国家南极考察委员会、国家海洋局联合向队员家属们发出慰问信。1989年2月4日，又联合举办在京家属茶话会。张继民摄
就餐时，张国立向队友们敬酒。这个桌上，多为当年越冬者。极夜时长夜难明，不要说远在地球边沿的他们，对祖国与亲人的无限思念，仅应对疾病就是难关，如一位严重胃出血、五位患牙病不得不拔除病牙等等。在随队的海军总院医生肖卫群关照下，人人安全回国。张继民摄
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险在航海
　　1988年之前，在中国航海史上，尚无船只冰区航行纪录。我们所乘“极地”号抗冰船，原来称“里尔”号，自北欧芬兰买来时已用过17年。记得离开青岛没几天，接近赤道，单机考察船气缸就出了问题，不得不停下来修船。假如它坏在海况恶劣的西风带，动力不足或没了动力，船员们又怎样驱动它战胜狂风恶浪？开着一艘旧船，到南极冰区又被撞成了破船，倘若不是国家极地考察事业特别需要，断不会如此放胆闯进南极冰区。得益于船员优秀，船长指挥有方，他们排除万难，战胜特大冰崩，总算让队友们乘着它，完成创建中山站宏愿，回到可爱的祖国。
这幅图原是张继民远征路线图，借用于此。其中蓝线部分，是1988/1989年度，“极地”号抗冰船远征南极往、返航线。去程：从青岛出发，经停澳大利亚霍巴特，抵南极普里兹湾中山站。回程南极普里兹湾中山站，经停澳大利亚弗里曼特尔，新加坡、抵青岛。
1988年11月20日，“热烈欢送中国东南极考察队赴南极大陆建设中国南极中山站大会”，在青岛码头举行。张继民摄
欢送大会上，1985年升任航天工业部部长、1988年调国家科委任常务副主任的李绪鄂（右一），曾任国家科委副主任、时任国家南极考察委员会主任武衡（右三），陪同时任民革中央荣誉主席屈武（右二）出席仪式。时年93岁的屈武不顾年迈，出席这一活动，与中国南极中山站命名密切相关。高振生摄
即将出征的考察队代表。右起：陈德鸿、郑在石、高钦泉、高振生、吕子耀、宋鸣之。张继民摄
赴南极时，“极地”号抗冰船到达赤道。在国际航海文化中，航船到了赤道，多要举行驱鬼娱乐活动。未能免俗的中国南极考察队同样没有忽略。太阳出来前，几个魔鬼一阵狂舞。队友们见状，冲上甲板将他们一一踢走。正义战胜邪恶，期待我们的航行，一路顺畅。张继民摄
准备赴南极大陆踏勘站址的先遣队员郭琨、李占生，10月13日乘澳大利亚“冰鸟”号船穿越风大浪急的西风带，船体横摇高达近40度。由于澳方装船疏于严谨，锚索固定不牢，导致舱内三架直升机撞得粉碎，只得返航。我们考察船到澳大利亚山城霍巴特，与郭琨队长会合，他将他所拍照片贴在“极地”号船舱过道墙壁上，警示所有考察队员，特别是船员，要积极应对。船员们立刻提出：“宁可不逛（街），全力备航，用今天的汗水，替换明天可能流出的泪水。”在地理上，澳大利亚靠近南极，船倒霉了，很快可以重启航行。中国地处北半球，“极地”号若因此过不了西风带，只能告败，明年重来。
自澳大利亚霍巴特启航不久，考察船就进入浊浪排空的西风带。万吨级“极地”号，犹如一片柳叶被狂怒的大海戏弄着，一会儿冲上波峰，一会儿跌入谷底。此时张继民、赵俊琳等晕船严重者，已呕吐数日，被队友们戏称“中国一号晕船种子选手”。这还是在考察船新安装了自西德进口的英特灵减摇装置，海区减摇效果达30%。否则我们会晕得更烈更痛苦。高振生摄
“极地”号抗冰船穿行在荷叶冰区。大量浮冰压住了海浪，谢天谢地！我们这些饱受晕船折磨者得救了，终于“回到人间”。裸着上身照镜子瞧瞧自己，长时间基本未进食的我，瘦成了“前搓板，后衣架。”高振生摄
在中国航海史上，尚无船只冰区航行纪录。“极地”号开进普里兹湾冰区不久，船艏就被坚冰撞出一个大洞，最后直径撕大到近一米。好在船壳是双层的，暂无漏水沉船之虑。毋需讳言，它的坚固性大受影响。张继民摄
考察船被坚冰撞坏位置示意图。此图为队友胡冀援当时所画，十分传神。绘画是他的业余爱好。回国后事业中天的他，可惜患重病住进北京人民医院。我两次去医院探望，他说病好去干事业。时任国务院秘书长罗干视察医院时，嘱咐医生对他积极救治。遗憾的是，无情的死神还是拉走了他，时年50岁。
此图为胡冀援所绘。他在图上注道：“无论是郑重其事的建议，急中生智的良策、心急如焚的盼望，还是浮想连翩的绝招，都表达了一个共同心愿：破冰破冰破冰……。为此特献《八仙破冰图》，以永记这22天艰难日子。”“八仙”破冰方式：锤打、铁棍撬、发气功、爆破、锹挖、热水融、锚砸、扫冰。
1989年1月14日夜，“极地”号抗冰船连续遭遇三次特大冰崩，险些船毁人亡。之后列列冰山把考察船围堵在海湾里。此照为笔者15日晨摄。船员记录：紧接着15日“上午，大副滕征光与水手胡师连下到冰上察看船体受损情况，未等他们上船，附近冰山发生冰崩，浮冰转动，情况危急中，启动船吊把他们吊上大船。下午二副韩长文与胡师连又踏浮冰用水砣测量了大船附近70多个水深点，填补了考察船停泊区海图空白，为船泊安全提供了资料保证。”他们先后冒险下到浮冰上作业，多么富于牺牲精神！张继民摄
“极地”号在冰崩被困期间，队员们仍想着建站。岸上队友焊好一个铁架爬犁，试图用它向陆岸运输建站物资。面对起伏不平，落差一米左右的浮冰，爬犁根本派不上用场，只好放弃。
考察船远未脱离冰崩危险，队员们就着手以运输艇载着搅伴机前赴陆岸。无任何驱冰能力的运输艇，在船与岸约400米距离，航行了四个多小时。高振生摄。
这是一幅具有代表性的冰情危险态势图。前为密集浮冰，后为分崩离隙冰架，再后是南极大陆冰盖。冰盖前沿与冰架稍有触动，就会突发崩溃，一场大自然暴怒迅即发生。若遭此厄运，运输艇以及上面多位队友，势必一道葬身冰海，“光荣”在南极。高振生摄
特大冰崩发生后，“极地”号抗冰船被冰山围堵在海湾一个星期。1989年1月21日，发现围堵的冰山间出现空隙，赶快突围。船体擦着冰丘，冒险驶入无冰海域。笔者当时位于船舷右侧，记得还顺势抓起冰丘上的雪扬向空中。高振生摄
图为“极地”号抗冰船冲出冰山围堵整体态势。那时没有无人机，宏观上绘画胜于拍摄。笔者一直怀疑，我们之所以遭遇特大冰崩，是考察船发动机响声，与冰山之间发生声共振所致。若突围时，考察船将处于“浅睡眠”冰山唤醒，必会招来灾祸。所幸，考察船安全进入无冰海域。胡冀援绘
在南极无冰海域，船员们在万吨级“极地”号破冰船上，正在往驳船上卸载。高振生摄
图为运输艇推着驳船，行进在冰海运送建站物资。开艇者看不见前方冰情，得有指挥者站在驳船上方，伸手示意直行或偏行。南极建站不分职务高低、不分行业，都得苦干。张继民摄
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难在建站
　　冰原被困、特大冰崩，消耗了一个月宝贵时间。望天长叹，队员们焦灼中企盼早日投入建站。直到1989年1月26日，考察队才举行奠基仪式。而我们回国时间定于2月底。若再有拖延，一旦严重寒流降至，南极陆缘冰区完全被封死，考察队员与考察船都会被困在南极，这是国家绝对不允许的。受限于时间，考察队仅有一个月时光建站。为了保证越冬队员生存，全体考察队员不仅要拚命建站，还要保证建站质量。吊车司机张正树说，最紧张日子里，他每天仅能睡三四个小时。
1988年12月25日，考察队领导与队员乘直升机登上南极大陆，进行站区建设统筹规划。庞一农摄
中国在南极圈内，或者说在南极大陆首座建筑是什么？当属1988年12月25/26日搭建的三顶帐篷。搭建者为姜廷元、张京生、张继民、庞一农、朱斌胜、白海刚等几位队友。原计划当夜搭五顶，因为七八级强风肆虐，被迫停工。26日约凌晨三时，我们吃了一顿永远难忘的美餐——张京生以南极雪水煮挂面鸡蛋。七八个小时没有进食的我们，加之强体力劳动，人人饥饿难忍。张继民摄
冰原探路，结绳行进，以防意外。这些队友目的，是了解能否从冰上使用交通工具，向站区运送建站物资。右起：李林林、胡喜坤、苑炳南、鄂栋臣、张新明、徐绍铨、蒋鸿林、肖卫群。肖卫群提供照片
以吊车吊臂拉起横幅，埋下基石，执锹填土，永载史册。1989年1月26日举行中国南极中山站奠基仪式。汪保国摄
看到这幅搅伴机照片十分亲切。在中山站，笔者被队领导分配往搅伴机投料，即一再拎起整袋石子与水泥，从早到晚，机器转人不换，累得手指肿涨，弯不过来，导致吃饭拿筷子困难。与我从事同一工种的还有科学家高登义、演员张国立、画家杨泽明等。高振生摄
考察站建筑基坑。挖到一定深度，将编好的井字型钢筋网置其上，再浇灌混凝土。高振生摄
五六级大风中，竖起首个发电栋钢质框架。两位开吊车队友必须用力均衡，以保证钢架受力平衡，定位准确。高振生摄
为了保证吊起的钢质框架平稳就位，风大时要由队友们做辅助性牵拉。自前往后分别是：张邦亭工程师、干部国德宏、英文翻译李占生、速滑运动员白海刚。他们所穿服装，是1984/1985年度，建设长城站时留下的考察服。张继民摄
搭建高架式中山站住宿楼，与搭积木比较相近。打好地基，竖起支撑钢架，拧紧连接镙丝即可，这是队友们冒雪坚持施工。高振生摄
为了赶工期，考察队夜间冒雪施工。高振生摄
发电栋建设基本完工。高振生摄
图为在放置首个贮油罐。贮上大量柴油，用于发电。站上取暖、做饭、沐浴、照明、保证科研仪器正常运转，都靠电来维持。油贮多少，决定考察站的安全运行。因此输油与贮油，一向是考察站大事儿。高振生摄
“长城向南延伸”电视剧组合影，其中仅有四位专业演员。左起：张国立、唐毓椿、郑在石、杨泽明、李国华、金乃千、张黎平。在导演唐毓椿积极领导下，他们不辞辛劳，参加建站，受到考察队领导与队友们好评。反过来考察队领导又动员队友们，利用空余时间，努力协助剧组拍摄电视剧。此剧荣获第十届全国优秀电视剧“飞天奖”特别奖。
这是“长城向南延伸”电视剧在南极中山站拍摄场面。支持剧组工作，我们来参演。左起：演员金乃千、新华社记者张继民、考察队党委办公室主任吕子耀、考察队长郭琨、考察队副队长高振生、演员李国华、演员郑在石。笔者所穿服装，之所以有别于现场其他队友，因为副导演张国立要我扮演来自祖国慰问团秘书。
限于宿舍楼房间数量等因素，有12位队友始终住在帐篷里，其艰苦程度可想而知。图为右起：张新明、汪保国、袁荣棣、胡冀援、杨泽明、张大新、赵俊琳。王自磐摄
一群可爱的南极精灵——阿德雷企鹅，“主动”来到中山站“参观”，受到队友欢迎与保护。
为防雪，中山站建成高架式。仅用28天，就完成了中国南极中山站一期工程，建筑面积达1600多平方米。在防寒方面，当室外达零下35摄氏度，室内可保持零上18～20摄氏度。站房可抗每秒60米强风。落成典礼于1989年2月26日举行。受大雪影响，考察队主要领导不能准时从“极地”号上乘直升机飞来，典礼时间一拖又拖。在南极，大自然形成的障碍委实太多。
五星红旗在中国南极中山站升起。标志着中国在和平利用南极上，又迈出坚实步伐。中山站距北京为12553.160公里。位于南纬69度22分24秒，东经76度22分40秒。海拔11米。张继民摄
中山站内，设有专门的孙中山先生纪念室。墙上贴有淡色印花壁纸，挂着孙中山画像，以及一些书画名家作品。地上铺有驼色软绵地毯，茶几与靠椅位其周边。墙角是放有摆件的玻璃壁柜。进入纪念室，顿感一派高雅。高振生摄
1989年2月26日，首次中国东南极考察队（越冬队员）合影。前排左起：王自磐、钱平、刘玉民、刘广东、张京生、逯昌贵、姜廷元、孙建顺。二排左起：陈秋常、李林林、赵海洋、李德顺、李钊荣、姜德中、高钦泉、姜春洲、陶祖源、李德成、肖卫群。三排：崔建。由20位勇士组成的越冬队,一开始就不寻常。他们是中国在南极大陆首支越冬队;他们将验证中山站作为常年站建筑水准;他们将经历强风与酷寒考验；他们将获得首批南极大陆系统科学观测资料等。数不尽的第一次，将由他们在越冬期间创造。因此在思想境界上、在奉献精神上，怎样仰视他们都不为过。听说，他们得知金乃千队友突然在新加坡逝世，越冬队全体成员，几乎沉默了一天。逯昌贵提供照片
无力冲破重重浮冰的“极地”号船，接近1989年2月底，开到一定海域停泊，以备顺利回国。举行中山站建站仪式后，站上考察队员乘俄罗斯“维塔斯·白令”号破冰船（上图），驶向“极地”号。互助是双方的，此前中方也给予了苏方（苏联尚未解体）考察站很多帮助。由此表明，没有破冰船的中国南极考察，难以为继。张继民摄
考察队返航途中，路经新加坡补给。中央戏剧学学院副教授金乃千队友登陆时，因突患心肌梗塞病故。这是当地《联合晚报》报道。老金舱位在我住舱对面。看到他的被褥被队友卷起，不再摊开，备感凄凉。54岁的他突然离去，成为中国南极考察史上首位献身者。
1989年4月10日，在青岛码头举行隆重仪式，欢迎英雄们凯旋而归。讲话者为考察队总指挥陈德鸿将军。后排右起：王道顺、朱德修、魏文良、郭琨、高振生、吕子耀、辛兆建、徐景宏、（待认）、张国立。张继民摄
笔者所著，1990年以中国首次东南极考察为内容的《南极历险记》一书出版。书名为现代新闻鼻祖穆青所题。前言，为时任国务委员兼国家科委主任宋健（后任中国人民政治协商会议第九届全国委员会副主席）所写，题为“南极的未来属于勇敢的探索者”。他说：“共和国的历史，将记下中国南极科学考察事业开拓者的功绩。长城站、中山站这两座丰碑的竖起，标志着我国南极科学考察事业是可以大有作为的。”
　　这是宋健同志对“前言”改稿手迹。他写道：
　“张继民同志：
　　这个稿子好得多了，我又改了一些。请在文字上再精炼些。还有应提到那位姓金的女性，她先于秦大河到过文森峰（请加上）。总之，请在文字上再精炼些，付印前可否再送我看一遍？谢谢！
　　宋健 1990年4月15日凌晨。”
　今日中山站。
今日中山站。荣启涵摄
中国南极各考察站分布图。来自网络
个人简介
张继民，新华社高级记者。生于辽宁省铁岭县，北京大学历史系毕业。现为福建省政府顾问、中国科学院老科学家科普演讲团成员。参与发现、论证雅鲁藏布大峡谷为世界第一大峡谷，是世界第一大峡谷发现者之一。1988/1989年度赴南极探险荣立二等功。1994年获国务院政府特殊津贴。2002年获香港“地球之友”等单位联合颁发的“地球奖”。2006年获“中国首届十大当代徐霞客”称号。他的《姓氏研究有新发现 百家姓氏排出座次》、《我国科学家首次确认雅鲁藏布江大峡谷为世界第一大峡谷》两篇报道，被纳入中学语文教材。他曾远征南极与北极、踏访南沙群岛、置身塔克拉玛干大沙漠与巴丹吉林大沙漠、穿越雅鲁藏布大峡谷、环绕柴达木盆地、考察横断山脉等，已出版了《探险家札记》等20多部专著。